Этот текст — часть нового проекта ИД «Коммерсантъ», посвященного трендам бизнеса и финансового рынка. Еще больше лонгридов с анализом ключевых отраслей российской экономики, экспертных интервью и авторских колонок — на странице Review. Гендиректор «Автодома» Андрей Ольховский, Будущее рынка электрокаров впрочем, допускает определенные изменения в части доступности и в ассортименте.

Кейт Брандт, директор по устойчивому развитию Alphabet

Пока неизвестно, какие у него будут характеристики и когда он появится на рынке. Технически Spring — это шоу-кар, но есть вероятность, что он близок к серийной модели, которую разрабатывает Dacia. Компания говорит, что это будет самый доступный электрокар в Европе с пробегом на одном заряде до 125 миль (200 км). Он похож на переосмысленный Renault City Z-KE, запущенный в Китае в 2019 году.

Субсидии и государственные программы

ID.3 появится на дорогах в 2020 году — цены все еще неизвестны, но базовая модель обойдется не менее чем в €30 тысяч. Range Rover ведет разработку полностью электрического автомобиля. Его назвали Road Rover, потому что он будет ориентирован на дорогу немного больше, чем некоторые другие модели. Предполагается, что по размеру этот электромобиль будет где-то между Velar и Evoque, то есть очень похож на Jaguar i-Pace.

Сценарии развития рынка в России

В Минэкономразвития ранее прогнозировали, что к 2030 году доля электрокаров на рынке составит 15%. В 2020-м в России доля продаж электрокаров была только 0,1%. Стимулировать переход на «зеленый» транспорт власти страны рассчитывают в том числе с помощью административных мер. В апреле глава Минпромторга Денис Мантуров сообщил, что к 2030 году в России может быть установлена обязательная доля продаж таких автомобилей. В настоящее время разница между стоимостью электромобиля среднего класса и бензи­нового аналога составляет примерно 750 тыс. Однако эксплуатация электромобиля уже может быть более выгодной, чем использование автомобиля с ДВС, если электромобиль бу­дет проезжать не менее 45 тыс.

Глава Минэнерго рассказал об основных отраслевых направлениях Энергостратегии РФ

Например, до конца 2023 года компания Hyper планирует построить в Нижнем Новгороде 58 ЭЗС — это увеличит нынешнюю сеть в регионе в 2,3 раза. По данным «Авто.ру», средняя цена нового электрокара в 2022 году составила ₽5 млн, а подержанного — ₽2,6 млн. Это дороже аналогичных по классу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Основные проблемы, которые стопорят развитие рынка, — это относительно высокая стоимость электромобилей и трудности с инфраструктурой вне крупных городов. Скоро появится необходимость еще в одной составляющей инфраструктуры для электрокаров — переработке аккумуляторов. Батарею нельзя просто выкинуть, к тому же в ней содержатся ценные металлы, которые можно использовать повторно.

Как развивается рынок электрокаров в России

Так что работайте с нами сейчас, чтобы вместе перейти на чистую энергию. Потребуются четкие промежуточные цели, чтобы мотивировать этот прогресс. Мы твердо убеждены, что нужно развивать подотчетность частного сектора. Мы также считаем, что прозрачность действительно важна для достижения доверия и результатов. Когда вы измеряете показатели выбросов, то берете на себя ответственность.

Эрика Башам, директор по стратегии устойчивого развития продукции Microsoft

И здесь есть очевидное преимущество использования электромобилей. Потенциальный рынок, если брать эту целевую аудиторию, только для Москвы и Санкт-Петербурга составляет суммарно порядка 20 тыс. Если расширить географию и учесть потенциал городов в южных регионах, цифра ощутимо увеличится.

Рынок электрокаров падает. Остается ли у них потенциал для инвестора

Эксперты и представители рынка ожидали и дальнейшего уменьшения рынка. Однако рынок вырос, и не только относительно трудного 2022 года, но и относительно более стабильного 2021 года. Что этому способствовало и как в целом развивался и продолжает развиваться мебельный рынок в России – в аналитическом исследовании экспертов Группы «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ». По прогнозам компании «Моторинвест», в ближайшие три—пять лет в России будет продано больше 30 тыс. Это количество будет лишь увеличиваться из года в год.

Чего ждать от рынка электромобилей в ближайшем будущем

Штук, что в 2,7–3,2 раза выше, чем в 2023 году, но для этого российская промышленность должна «собрать» порядка 36 тыс. В текущем году рынок электромобилей (EV), включая гибридные модели, в мире увеличится на 22%, свидетельствуют опрос EY. При этом, по подсчетам GlobalData, в прошлом году его рост составил 29,7%, а в 2022 году — 37%.

Программы льготного лизинга на электроавтомобили в соответствии с Концепцией по развитию производства и использования электротранспорта до 2030 года начнут действие в ближайшее время. Электромобилей в год возможны лишь при появлении «дешевых» версий машин, до 2 млн руб., при условии роста плотности заправочной инфраструктуры, говорят в НРА. Согласно концепции развития электротранспорта, в 2024 году в РФ появится еще 1,4 тыс. На фоне кратного падения российского авторынка в целом, продажи новых электромобилей за 10 месяцев 2022 года выросли на треть. Каковы дальнейшие перспективы рынка электрокаров в нашей стране, и какие новые «зеленые» модели могут появиться в продаже?

Сокращение продаж электромобилей в месячном выражении объясняется пересмотром с 1 апреля правил ввоза автомобилей в РФ из стран ЕАЭС. Теперь при растаможивании машин на более лояльных условиях — например, за счет более низких ставок пошлин — в одной из стран ЕАЭС в России придется доплатить утильсбор. Это свело к минимуму ценовые выгоды таких поставок. Но в части электромобилей правила оказались более жесткими и предполагают, что их обязательно нужно растаможивать только в России.

Группу возглавляет Алекс Хитцингер, который в прошлом работал над проектом Apple Car и сотрудничал с некоторыми крупными брендами из автоспорта. Концепт-кар был представлен в 2019 году и запущен в производство практически без изменений. Это внедорожник, который находится где-то между Qashqai и X-Trail. Срочная необходимость высвободить деньги для новых технологий заставляет автопроизводителей находить партнеров, с которыми можно разделить расходы. «В электромобили вкладываются невероятные суммы денег, — подчеркнул Аль Бедвелл, директор по глобальной сборке в LMC Automotive. — Я наблюдаю за этой индустрией уже 20 лет, и мне кажется, что сейчас ее уже не остановить».

Цена на новый Zeekr 001 стартует от 5,5 млн рублей, VOYAH FREE стоит 9,3 млн, свежую Tesla model 3 предлагают привезти из США за 8 млн. На вторичке цены ниже, однако ни о какой доступности для масс речи по-прежнему не идет. Рублей на развитие промышленности и повышение доли на внутреннем рынке продукции транспортного и специального машиностроения. Сейчас на федеральном уровне идет обсуждение новых льгот для владельцев электромобилей.

Например, чтобы стимулировать спрос на российские электрокары, Минпромторг представил государственную субсидию покупателям автомобиля — она составляет ₽925 тыс., или 35% от стоимости машины. Капитализм дает деньги, креативность и экспертизу для решения потребностей общества. Наша цель заключается в том, чтобы люди хотели работать и строить карьеру в компаниях. Мы стремимся содействовать справедливому переходу к чистой энергии, которая будет доступна, устойчива и безопасна». «Мы очень ясно дали понять, что к 2030 году потребуем от поставщиков использования чистой энергии, близкого к 100%.

А россияне обменяют БМВ 6 серии дизель на Тесла Модел У или тройку, или Плейд? Я сомневаюсь, что кто-то в России, имеющий бабло на Тесла, будет покупать Тесла. У нас нет культуры как в Калифорнии, поддержка технологий. Российским миллионерам нужно “чтоб всё было красиво”.

Часто слышу, что ESG важен только для крупных публичных компаний, а для малого и среднего бизнеса — это шелуха. Но абсолютно любому бизнесу, в котором работают больше двух человек, важно получать больше прибыли, экономить ресурсы, привлекать лучших сотрудников, обучать их и обеспечивать безопасную работу. «Мы узнали, что для прогресса требуется больше, чем просто создание команды по устойчивому развитию. Вместо этого успешные организации отдают приоритет устойчивости ввсего бизнеса. Например, мы призвали команды по продуктам и услугам создавать более устойчивые сервисы. Мы работаем с поставщиками, чтобы масштабировать практики, которые делают сельское хозяйство не только более устойчивым, но и восстанавливающимся.

Rivian хочет выйти на рынок электромобилей с собственным внедорожником. Он предназначен для загородных поездок и может преодолевать ямы глубиной в 3 фута (90 см) и разгоняться до 62 миль в час (100 км в час) за 3 секунды. Предполагается, что мощность зарядной системы составит 800 В, автомобиль будет разгоняться до 62 миль в час (100 км в час) за 3,5 секунды, а заряда хватит на 248 миль (400 км). Интерьер концепт-кара выполнен без материалов животного происхождения, и Audi говорит, что хочет и дальше развивать экотему. Производство Byton M-Byte уже началось, этот автомобиль должен появиться на рынке в 2020 году — по крайней мере, в Китае. Цена в €54 тысячи звучит впечатляюще, но пока неясно, оправдана ли она.

К сожалению, инвесторам из России доступны только шесть компаний из списка выше. Акции двух из них относятся к категории H и дают меньше прав, чем акции категории А, поэтому фактически у нас для рассмотрения всего четыре. Основная задача государства сейчас — работать в связке с частным бизнесом для привлечения инвестиций в отрасль, чтобы впоследствии локализовать выпуск электрокаров в России. До 2022-го бывшие в употреблении электрокары не облагались пошлиной — сегодня она составляет 15%, но все равно существенно меньше, чем на авто с ДВС (здесь около 50%). Поэтому спрос на подержанные электромобили пока выше спроса на новые. Поэтому реальность расходится с планами, хотя электрокары проектируют несколько предприятий — автозавод «КамАЗ», военный завод «Алмаз-Антей», концерн «Калашников».

Недостаточно просто наносить меньше вреда нашей планете. Вот почему мы по-прежнему сосредоточены на активизации мер по борьбе с изменением климата, помощи в защите природных ресурсов, сокращении отходов и переходе на более устойчивую упаковку». «Мы переживаем период, характеризующийся беспрецедентными изменениями. Энергетический переход, энергетическая безопасность и экономический рост не являются взаимоисключающими и должны происходить одновременно. Некоторые другие секторы, которые продвинулись не так далеко, станут самыми интересными.

Единственный вариант — замещение литий-ионных аккумуляторов другими технологиями. В числе возможных альтернатив рассматриваются литий-серные, алюминий-ионные и металл-воздушные батареи, однако каждое из этих устройств имеет недостатки, мешающие массовому распространению. Остается лишь надеяться, что через несколько лет появится устройство, которое будет их лишено. Быстро и дешево решить проблему литий-ионных аккумуляторов пока не получается.

В конце июля 2022 года по всей стране насчитывалось всего около 1600 зарядных станций для электрокаров — преимущественно в крупных городах. Модели—бестселлеры российского рынка в мире не входят в топы наиболее продаваемых электромобилей. Только Zeekr 001 недавно, в апреле, появился на 17-м месте среди топ-20 наиболее продаваемых электромобилей и гибридов, согласно данным Autovista24. Zeekr — премиальный бренд китайского автоконцерна Geely, который также владеет Volvo Cars.

Рост парка электромобилей будет стимулировать операторов ЭЗС расширять свои сети. А развитая инфраструктура сделает покупку электрокаров еще более привлекательной – то есть, все участники рынка будут в выигрыше. Несмотря на то, что в России нет массового рынка электромобилей и недостаточно зарядок для них, интерес россиян и продажи электрокаров растут. По данным «Автостата», в 2021 году в стране было продано 9070 подержанных электромобилей, а это на 69% больше, чем в 2020-м. А в феврале 2022 года россияне приобрели в 3,8 раза больше электромобилей, чем годом ранее. Развитие российского рынка электромобилей также блокируют высокие цены на комплектующие, недостатки инфраструктуры и отсутствие профессионального сервиса.

В такой ситуации выпуск электромобилей — один из шагов, чтобы поддержать автопром. Цена на базовые комплектации новых электромобилей в 2021 году, млн. Средняя цена в России на новую модель Nissan Leaf составляет порядка 3,9-4,2 млн руб., BMW i3 – 2,6 млн руб., а американская Tesla Model – от 4,6 и до 14 млн руб. В 2024 году шесть крупных автопроизводителей пересмотрели свои прогнозы по продажам электромобилей на текущее десятилетие. В частности, Mercedes-Benz сократил свою цель по доле электромобилей в глобальных продажах с 100 % до 50 % к 2030 году. Ford также снизил свою цель по продаже электромобилей в Европе, что, вероятно, повлияет и на глобальные цели компании.

Из заявлений политиков, прежде всего европейских, можно сделать вывод о том, что пока речь идет не о полном закрытии программ господдержки, а только лишь об их приостановке. И  я считаю, что в ближайшем будущем они будут возобновлены. В противном случае Европе вряд ли удастся реализовать свои планы по отказу от машин с ДВС к 2035 году — особенно на фоне падения продаж электромобилей, которое мы сейчас наблюдаем. Дальнейшее развитие российского рынка электромобилей во многом будет зависеть от государственных мер поддержки. Субсидии, расширение сети ЭЗС и льготы — важные факторы, которые способствуют повышению популярности электрокаров. Переход на автомобили с аккумуляторами уже не «зеленая» фантазия.

Исключение — автозавод ГАЗ, который уже поставил на конвейер сразу несколько модификаций электрической «Газели». Сегодня в России есть один серийно выпускаемый автомобиль — Evolute. Общий бюджет концепции оценивается в 591 млрд рублей до 2030 года, из них более 80% — это внебюджетные источники (499 млрд рублей), уточняли «Ведомости» со ссылкой на пресс-службу правительства. До 2024 года на реализацию концепции было направлено 47,6 млрд рублей, из них 9,6 млрд рублей — из бюджета и 38 млрд рублей — из Фонда национального благосостояния. Осуществление указанных сценариев возможно в том случае, если в России будут разра­батываться и производиться собственные электромобили.

«Но это не значит, что будет хуже,— поясняет он.— Это еще одна возможность выйти на рынок новым брендам в официальном или в полуофициальном статусе». Каршеринговая аудитория привыкла к простым и удобным решениям — и электрокар укладывается в эту схему. Он не требует от пользователя особых знаний, таким автомобилем просто управлять, и он достаточно динамичен. Для самих сервисов аренды они тоже представляют интерес, учитывая уже упомянутую выгоду с точки зрения расходов на содержание относительно машин с ДВС. «Этот фактор в последнее время уходит на второй план, потому что в России приняли программу развития ЭЗС. Сейчас закладывают не только строительство публичных зарядных станций, но и в том числе адаптируют строительные нормы.

Для сравнения, в Минпромторге на основе данных ППК (СП «Электронного паспорта» и «Автостата») оценивали рынок новых электромобилей в 2023 году в 14,8 тыс. Штук, отмечая, что «каждый пятый реализованный в России электрический автомобиль был собран внутри страны». Проданных электромобилей локального производства — судя по всему, в основном это «Москвич» и Evolute.

По сравнению с мировым рынком, российский рынок демонстрирует существенное отставание. Вместе с тем, в Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года указано, что доля электро­мобилей на рынке должна достигнуть 5 % к 2025 г. Отмечается, что несмотря на текущие трудности, рынок электромобилей всё ещё имеет потенциал для роста. Ведущие игроки, такие как BYD и Tesla, продолжают активно развивать свои технологии, оставляя менее агрессивные компании позади. По мнению отраслевых экспертов, автопроизводители не могли предсказать, как будет развиваться рынок электрокаров.

Дилеры склоняются к оценкам, схожим с базовым прогнозом «Автостата». Так, директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх ожидает, что в текущих условиях продажи электромобилей в 2024 году превысят отметку в 20 тыс. «Способствовать росту однозначно будет развитие инфраструктуры, которая сейчас является сдерживающим фактором»,— добавляют там. Глава дилерского направления Fresh Евгений Житнухин ожидает, что в 2024 году будет продано более 19 тыс. Электромобилей, в том числе за счет прироста сети ЭЗС, выхода новых моделей и наличия льгот. В сценарии ускоренного развития целевой параметр доли электромобилей к 2025 г.

«Автостат» в 2024 году ожидает, что рынок новых электромобилей в базовом сценарии достигнет 25 тыс. Напомним, консенсус-прогноз всего рынка легковых автомобилей в этом году — 1,15–1,25 млн штук. То есть на электромобили придется 2,1–2,5% рынка в базовом сценарии против 1,3% в 2023 году.

Конструкция электрокаров максимально проста, надежна и исключительно экономична в содержании. В среднесрочной перспективе распространение электромобилей в России будет происходить крайне медленно. Основная причина так полагать — прогнозируемый прирост населения. По оценкам аналитического агентства «Автостат», по состоянию на 1 января 2021 года в России было зарегистрировано 10,8 тыс. Электромобилей, по сравнению с предыдущим годом их парк вырос на 71%.

Несмотря на то что продажи автомобилей с традиционными двигателями начали снижаться с 2018 года, чёткой точки перелома, на которую надеялись компании, так и не произошло. Тем более, что инвестиции в различные типы приводов требуют значительных затрат времени и ресурсов, что создаёт существенные риски для компаний, не имеющих ясного представления о будущем. Средняя стоимость подержанного автомобиля с электрическим двигателем в России составляет примерно один миллион рублей.

Новых электромобилей, но это уже было на 10,5% ниже мартовских показателей. «В 2023 году взрывной интерес к электромобилям объясняется тем, что на рынок вышло много интересных новинок. Но в принципе рынок электромобилей назвать в перспективе очень большим пока не могу.

У них самые высокие темпы роста выручки, огромные денежные резервы и относительно хорошая маржа, но это компенсируется высокими мультипликаторами. Если говорить о возможных событиях рынка, то сейчас льготы и преференции для электрокаров действуют в разных странах. Но как только количество электрокаров превысит критическую массу автопарка страны или мегаполиса, то они станут упраздняться.

На 1000 жителей страны приходится порядка 81 электрокара (рис. 6). Динамика объема мирового парка электромобилей в разрезе регионов мира (BEV и PHEV), млн шт. Учитывая, как долго производилась Model S, не исключено, что у Y будет похожий жизненный цикл.

Volvo отказалась от целевой установки продавать исключительно электромобили, заявив недавно, что по меньшей мере в 90 % всех её продаж войдут также гибриды. Tesla, Ford, Mercedes-Benz и другие автогиганты корректируют свои планы в отношении производства электромобилей. На рынке наблюдается заметный сдвиг в сторону сокращения инвестиций в «зелёные» технологии, что, по заявлению экспертов отрасли, вызвано снижением спроса на этот вид транспорта. Однако начало 2023-го для рынка электрокаров уже оказалось непростым.

И да, это отдельные технологии, например, альтернативная сталь или цемент или другие специфические отраслевые решения. При этом к факторам, способствующим приобретению электротранспорта, относится дорогой бензин и дизель (37%), а вот экология беспокоит только 34% опрошенных. В Великобритании электрокар в текущем году хотели купить уже 59% автолюбителей, хотя ранее только 54%, а вот в США напротив теперь желают пересесть на электротягу только 34%, хотя в 2023 году были все 48%. Количество продаж электрокаров по регионам РФ в 2020 году, шт. Несмотря на богатые запасы углеводородного сырья, Россия не может игнорировать тот факт, что основной потребитель энергии, транспорт, стал активно сокращать потребление ископаемого топлива. И важнейшим триггером изменений в этом процессе стало производство электромобилей, растущее на больших ожиданиях неудовлетворенного спроса.

Благодаря двум электромоторам ID Buzz сможет похвастаться 369 лошадиными силами. Для разгона до 60 миль в час (100 км в час) потребуется около 5 секунд. Максимальная скорость — 100 миль в час (160 км в час), у нее будет полный привод, а заряда хватит на 372 мили (600 км). За 30 минут аккумулятор получится зарядить на 80% — как заявляет Volkswagen, этого достаточно, чтобы проехать 298 миль (480 км).

Кроме того, в стране постепенно увеличивается число зарядных станций, а в мегаполисах на электромобиле разрешено бесплатно парковаться в центре города. И самое главное – цены на электромобили стали сопоставимы с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Вместе с тем по причине отсутствия в России официальных дистрибьюторов популярных в мире брендов произошло развитие параллельного импорта.

Это означает, что в разработке могут находиться и гибридные модели. Электрокары, утверждает Bernstein, уже набрали обороты, хотя совсем недавно, в 2010 году, их продажи были близки к нулю. Все основные европейские автопроизводители планируют полный отказ от ДВС и готовятся к переводу конвейеров на электрику.

В мае «Коммерсантъ» сообщил, что стоимость концепции развития электротранспорта в России до 2030 года выросла в цене почти вдвое. Совокупная стоимость программы составила 803,7 млрд руб., хотя еще за месяц до этого в Минэкономразвития просили 418 млрд. Она предполагает выпуск на российский рынок в 2022 году 3 тыс.

Инфраструктура должна быть в некоторой степени «избыточной» – до­ступной. Россия существенно отстает в развитии сети зарядных станций для электромобилей, хотя ПАО «Россети» и приняло национальную программу «30/30». Начиная с 2010 года американская компания Tesla является мировым лидером по производству и продаже электромобилей и гибридов (BEV и PHEV). Компания занимает 16% от мирового объема рынка электромобилей. Электромобилей, что на 36% больше предыдущего года (рис. 4).

В 2021 году их доля в мировых продажах увеличилась более чем в два раза, с 5,5% до 11,7%, а общее число проданных авто составило 6,7 млн единиц против 3,2 млн годом ранее. Последние четыре года были непростыми для автомобильной промышленности. Согласно базе данных Knoema мировые продажи легковых авто в 2021 году составили 56,4 млн единиц, что по-прежнему на 20% меньше, чем на пике.

Сейчас существуют льготы (отсутствует транспортный налог, бесплатные парковки). В крупных городах и на федеральных трассах планируется существенное увеличение количества зарядных станций. В любом случае рынок электромобилей обречен на рост, так как сами автопроизводители фактически начинают замещать электрокарами традиционные автомобили. Большинство из них объявили окончание производства машин с ДВС в течение 10 лет.

Азиатский регион показал наилучшую динамику и скорее всего продолжит в том же духе. Математическое моделирование позволяет учитывать различные экономические, технологические и социальные факторы, влияющие на рынок. Эти факторы могут включать, например, изменения в законодательстве, развитие зарядной инфраструктуры, технологические инновации и общие экономические тенденции.

По его словам, уже сложилось понимание, какие автомобили востребованы у потребителей, и эти машины продолжают привозить в РФ. Руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин также говорит, что автомобили продолжают ввозиться, а цены на них уже стабилизировались. Еще одна мера поддержки — бесплатный проезд электромобилей по платным трассам до конца 2023 года.

Об этом «Ведомостям» рассказывал профильный заместитель министра экономического развития Максим Колесников. Это более чем в два раза превышает фактические объемы ввода быстрых зарядок в 2023 году. Также в наступившем году планируется ввести 3206 медленных ЭЗС (до 50 кВт). Приори­тетная господдержка должна быть ориентирована на развитие этого сегмента ввиду того, что на аккумуляторные системы приходится до 50% стоимости электромобиля.

У нас алчные жадные папкины сыночки и дочки, что только и могут устраивать погони на геликах. В текущих условиях мировой инфляции автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) продолжат уже устоявшийся тренд превращения в предмет роскоши. Более того, физика подсказывает, что по сути технологический порог развития ДВС уже достигнут. К примеру, самая бюджетная Tesla имеет динамические характеристики, сопоставимые с самыми топовыми спортивными автомобилями с ДВС, при кратно более низкой цене. В текущих условиях финансовые вложения по данному направлению крайне ограничены. Компании, которые могут извлечь выгоду из перехода на EV, показаны на графике ниже.

Причем наиболее существенная доля выбросов приходится на период эксплуатации. Наиболее же продаваемым в мире электромобилем остается Tesla Model Y. Напомним, несмотря на наличие бренда в топ-5 российского рынка электрокаров, эти автомобили в РФ официально также никогда не поставлялись. До 2023 года Tesla была самым популярным электромобилем и в России, а топ возглавляла как раз Model Y. Тогда Zeekr еще не показывал заметных объемов поставок.

Самую масштабную и единственную на сегодня программу реализует КОНТРОЛ лизинг. Рынок электромобилей будет расти в России за счет увеличения спроса, клиент является основным драйвером этого сегмента. Наиболее привлекательными станут электрокары марок Tesla, Nissan, Volkswagen китайской сборки, Mitsubishi, а также машины китайских брендов. Доля рынка электромобилей может вырасти в разы в 2023 году, этому будет способствовать локальное производство марок Evolute и «Москвич». Общий консенсус-прогноз для легковых электромобилей можно увидеть в таблице ниже.

По количеству проданных электромобилей первое место принадлежит Geely. Ед., что в три раза больше, чем годом ранее (100 тыс. ед.). Остальные производители находятся примерно на таком же уровне, что и Li Auto, но темпы их роста замедлились. Отчет «Автостат» также содержит детальный прогноз на более поздние годы, учитывая факторы, которые могут повлиять на рынок и импорт электромобилей. Эти факторы включают появление новых моделей, развитие инфраструктуры зарядных станций и изменения в экономической и политической сферах. В отчете подробно рассматриваются различные сценарии развития “электропарка” и его предполагаемые объемы в последующие годы.

В августе 2023 года в Минэкономики, впрочем, говорили, что в стране уже произведено 3,2 тыс. При этом план выпуска на 2023 год, согласно концепции развития электротранспорта, составлял 7,4 тыс. Факторами его развития стал массовый уход европейских, азиатских и североамериканских брендов с российского рынка и прекращение поставок автомобилей этих марок по официальным каналам. Это дало возможность потребителю смотреть в сторону альтернативных автомобилей. Интерес к электрокарам связан, в том числе с более простой конструкцией машины, а значит, и более дешевым ее обслуживанием.

Стоимость покупки электромобиля пока еще выше стоимости покупки автомобиля с ДВС. Но в ближайшие 10 лет эксперты прогнозируют, что его цена опустится на привлекательный уровень, что будет связано с достижениями в технологиях хранения энергии. Кроме того, при пересчете на жизнен­ный цикл собственники электромобилей уже сейчас могут существенно выигрывать у соб­ственников ДВС-автомобилей. Таким образом, государственная поддержка, направленная на то, чтобы цена покупки электромобиля стала выгодной даже сегодня, позволит открыть рынок в части развития массовых продаж.

Востребованы электромобили будут ровно настолько, насколько привлекательной будет цена этой продукции. Объем продаж определяет цена, поскольку более 30% стоимости электромобиля – это стоимость батареи, все остальное стоит как у обычной машины. За счет батареи он на порядок дороже классического автомобиля.

В преддверии мероприятия участники авторынка рассказали нам о последних тенденциях в сегменте электрокаров. Ожидается, что 2023 год принесет новый виток в развитии рынка электромобилей в России. Важными факторами, способствующими этому росту, являются увеличивающийся спрос на электромобили, появление новых моделей на рынке, а также активное развитие зарядной инфраструктуры.

На данный момент главные потребители электрокаров в нашей стране – люди с достатком выше среднего и коммерческие организации, работающие в сфере автоперевозок. В настоящее время на федеральном уровне обсуждаются меры поддержки развития зарядной инфраструктуры для электротранспор­та. Опыт других стран показывает, что сделать это нужно, опережая действия по развитию рынка электромобилей. Притом варианты и стандарты данной инфраструктуры могут суще­ственно различаться.

Это позволит бесплатно зарядить автомобиль во время стоянки на пляже. Lightyear One продают за €119 тысяч — переход на солнечную энергию недешев. При этом, добавляет Никода, относительно дешевая электроэнергия в ряде регионов по сравнению с растущими ценами на бензин и дизель — одно из конкурентных преимуществ российских электромобилей. Эксперт предполагает, что перспективы развития электротранспорта есть именно для общественного транспорта и коммерческого использования в крупнейших городах.

Есть определенные технологии, которые достигают зрелости, например, возобновляемые источники энергии и электромобили. И действительно интересно наблюдать, что именно в этот момент советы директоров корпораций перестают говорить о климатических целях, потому что они становятся просто бизнесом. Бизнес по производству автомобилей — это бизнес по переходу к сектору электромобилей. Бизнес по производству электроэнергии — это бизнес по переходу от ископаемого топлива к чистым батареям.

При этом не только долгосрочные, но и краткосрочные планы оказались под угрозой. General Motors недавно отказался от намерений произвести один миллион электромобилей в Северной Америке к 2025 году, а Toyota сократила свои прогнозы по продажам на 2026 год с 1,5 миллиона до 1 миллиона. «Другой пикап» — так в июле 2016 года Илон Маск описал автомобиль, который тогда еще только разрабатывался. Презентация запомнилась тем, что стекла в двух бронированных окнах Cybertruck разбились. Это произошло, когда главный конструктор Tesla Франц фон Хольцхаузен бросил в них металлический шар, чтобы проверить прочность Tesla Armor Glass — композита, состоящего из стеклянных и полимерных слоев.

Это четырехместный автомобиль, который работает на тех же батареях, что и существующие модели e-tron, и во многом похож на Porsche Taycan. Audi довольно открыто говорит о совместной разработке e-tron GT и Taycan — ожидается, что они будут очень похожи. Первый серийный электромобиль Mazda получил название MX-30. Его электрический двигатель, управляющий передними колесами, спроектирован так, чтобы на нем получилось закрепить роторный двигатель.

Он сможет разгоняться до 62 миль в час (100 км в час) менее чем за 4 секунды, развивать скорость более 120 миль в час (190 км в час) и выдерживать до 372 миль (600 км) на одном заряде. Впервые компания продемонстрировала свои разработки на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. У нее также есть версия грузовика/пикапа, доступная для предзаказа после внесения депозита в $1 тысячу. Концепт-кар Audi e-tron GT, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году, показывает, как будет выглядеть электроспорткар Audi.

Каждый владелец ЭЗС получает комплекс технологичных решений, таких как доступ к веб-платформе по удаленному мониторингу станции, аналитике, управлению тарификацией для пользователей. Для комфортной работы станций, запущена партнерская сеть надежных сервисных компаний, которые выполнят весь комплекс работ по вводу станций в эксплуатацию и дальнейшему обслуживанию. Если же говорить про электромобиль соразмерный массовому, то у него в первую очередь должен быть большой пробег, в этом случае аудитория потенциальных потребителей значительно расширяется.

• Основные проблемы, которые стопорят развитие рынка, — это относительно высокая стоимость электромобилей и трудности с инфраструктурой вне крупных городов.
• Конечно, унификация производства и развитие технологий постепенно снижают стоимость батарей, однако этот процесс идет крайне медленно.
• «Мы очень ясно дали понять, что к 2030 году потребуем от поставщиков использования чистой энергии, близкого к 100%.
• На сегодняшний день есть множество различных инструментов.
• Например, до конца 2023 года компания Hyper планирует построить в Нижнем Новгороде 58 ЭЗС — это увеличит нынешнюю сеть в регионе в 2,3 раза.

Таким образом, доля электромобилей составляет всего лишь 0,07% от всех зарегистрированных транспортных средств. По данным BloombergNEF, мировой рынок электромобилей может вырасти на 21%. Вместе с тем, существует и ряд проблем, которые серьезно замедляют проникновение электрокаров в жизнь потребителей. Некоторые из этих факторов носят технологический характер, другие связаны с уровнем развития инфраструктуры и политикой отдельных государств в области электрификации транспорта. Предлагаю окинуть взглядом ситуацию в целом — за рубежом и в России. За пять месяцев в России, по данным «Автостата», продано 9,2 тыс.

Ожидается, что ежегодные продажи EV будут расти в среднем на 21,7% и к 2030 году составят 39 млн единиц. Поскольку в 2022 году их рост уже оценивается в 55%, а общие продажи 10,5 млн единиц, этот прогноз не кажется слишком оптимистичным. В 2021 году там было продано 3,4 млн электроавтомобилей, это 50% всего рынка. По сравнению с прошлым годом рост продаж составил 155%, значительно больше, чем в Европе (+66%).

Электромобилей от липецкого завода «Моторинвест», к массовому производству должны также подключиться АвтоВАЗ и другие производители. Первый продлится до 2024 года, когда в России планируют подготовить базу для массового производства электромобилей. По всей стране к этому времени их должны выпустить не менее 25 тыс. В тот же срок в России должно появиться не менее 9 тыс. Также, по его мнению, гипотетическим риском для развития отрасли могут стать возможные экспортные ограничения со стороны Китая и других ключевых стран. Сложно давать какие-либо прогнозы, когда страны, некогда считавшиеся главными амбассадорами «зеленого перехода», расконсервируют угольные шахты.

Начиная с 2017 года в России наблюдается существенный рост количества электромобилей. Так, на конец 2020 года парк насчитывал почти 11 тысяч электрокаров, продемонстрировав рост на 71% по отношению к предыдущему году. Однако российский рынок все еще показывает значительное отставание от мировых лидеров. По данным «Автостата», к первому июля 2020 года в России насчитывалось почти 8 тысяч легковых электромобилей, представленных 10 марками. На Nissan приходится 85% от общего объема, на втором месте — Tesla с долей в районе 6%, на третьем — Mitsubishi с 4%.

Почти все официально работающее китайские автопроизводители заявили, что в течение двух лет в их линейке появятся электрокары. Но в ближайшие годы существенного прорыва ожидать не следует, так как продажи новых автомобилей в три раза ниже, чем автомобилей с пробегом. А рост доли электрокаров идет в основном за счет продаж новых автомобилей», — спрогнозировал Илья Горн, руководитель направления арендного бизнеса ГК «Нижегородец». «Ландшафт автомобильного рынка меняется с большой скоростью в сторону электрокаров, что невозможно без гармоничного развития зарядной инфраструктуры.

Этот рост, хоть и неравномерный из-за малого начального размера парка и влияния пандемии COVID-19, получил значительное ускорение в 2021 году. В августе 2021 года правительство утвердило концепцию по развитию производства и использования электрического автотранспорта до 2030 года. Согласно ей, к этому времени электрокары должны занять до 15% российского автомобильного рынка. На фоне того, что популярные в РФ электрокары не представлены на рынке официально, остро стоит проблема послепродажного обслуживания и обслуживания в целом, говорит Евгений Житнухин. Он знает о сложностях с заказом запчастей, но сейчас уже «появилось много неофициальных сервисов, которые занимаются данными брендами в плане ПО, обновлений, ремонтов кузова». Новые правила ввоза электромобилей не скажутся на ассортименте, полагает директор департамента продаж «Рольфа» Николай Иванов.

Однако электрокары, которые попадают в каршеринг, чаще всего не новые и обладают ограниченным запасом хода. Аккумулятор такой машины менее емкий — поэтому компании вынуждены думать не просто о содержании автомобилей, но и о том, как и когда их правильно заряжать. Нужно либо стимулировать пользователей подключать машины к зарядным станциям, либо оснащать электрокары передвижными генераторами — они позволяют быстро заряжать автомобиль. Рынок электромобилей развивается — это общемировая тенденция, которая не обошла стороной и Россию. По данным ООО «Моторинвест», за первые шесть месяцев 2023 года в стране продали 4455 новых автомобилей на электротяге — это на 244% больше, чем годом ранее за аналогичный период. В оптимистичном сценарии НРА ожидает продаж на уровне 40–45 тыс.

Бренд официально не представлен в РФ, а все продаваемые здесь автомобили поставляются параллельным импортом. В мире марка появилась только в 2021 году и, как писал в марте Reuters, с тех пор продала почти 200 тыс. При этом сейчас марка развивает продажи и на других рынках.

Например, очень сложно разместить ЭЗС на подземных паркингах, потому что там есть ряд существенных ограничений. Планируется доработать нормы так, чтобы привести их в соответствие с актуальными технологиями и потребностями», — говорит Юрий Урюков. «В Европе уже появились заводы, где 98% батарей электромобилей после успешной переработки уходит в повторное использование. Подобные решения уже существуют в России, где растущая популярность в сегменте EV довольно быстро отразится на росте перерабатывающей инфраструктуры», — подчеркнул Алексей Ледков.

По словам эксперта ИЦ НТИ «Автонет» Московского политеха Юрия Урюкова, драйвером развития электрокаров в первую очередь выступает актуальность экологической политики. Это уже не просто модное увлечение, а выстроенная государственная стратегия — особенно в крупных городах, прежде всего в Москве. Например, первый российский бренд электромобилей Evolute с начала 2023 года продал 1795 экземпляров и активно наращивает объемы производства на заводе «Моторинвест». А премиальный бренд Voyah с момента запуска на рынке в 2023 году за 11 месяцев реализовал 3410 единиц продукции.

Больше всего электрокаров стоит на учете в Приморском крае, на втором месте по объему — электропарк Иркутской области. При этом хотя бы по одному экземпляру электрокара есть в 82 регионах страны. Развитие электромобилей на российском рынке во многом будет зависеть от дальнейшего внимания государства к этой теме.

Если масштабировать производство зеленых материалов, то через 10 лет они будут стоить столько же, сколько и существующие сейчас, при этом, очевидно, оказывая совсем другое влияние на мир. И мы объединили усилия, чтобы подать сигналы таким производителям, убедиться, что снижаем риски их инвестиций. Теперь в компаниях нужно поощрять инновации, нужно вознаграждать принятие риска. «Компании, которые создают продукты, услуги и технологии, чтобы помочь домохозяйствам, предприятиям и правительствам адаптироваться к глобальному потеплению, пользуются растущим спросом.

За последнее время количество зарядных станций значительно увеличилось. По данным сервиса 2Chargers, в 2023 году на всей территории России действуют 4,5 тыс. Коммерческих электрозаправок, 779 из которых — быстрые, то есть позволяют зарядить машину до 80% за полчаса. Наше стремление — достичь бизнес-модели, которая станет положительным фактором как для окружающей среды, так и для экономики.

Частично эта разница покрывается экономией расходов на содержание электромобиля. Но окупается это примерно через 3 года при достаточно активной эксплуатации. Осенью марка Skywell объявила об официальном выходе на российский рынок, в настоящее время она формирует дилерскую сеть и намерена начать продажи до конца этого года.

Но существенного сокращения ассортимента, по его словам, также не предвидится. Интерес клиентов дилер сейчас фиксирует по брендам Li, Avatr, Rising, Zeekr, HiPhi, Lotus. Партнерские проекты/материалы, новости компаний, материалы с пометкой «Промо» и «Официальное сообщение» опубликованы на коммерческой основе.

Инвестирование в электромобили — это правильное решение для наших детей и внуков. Мы доказываем, что можно одновременно способствовать процветанию и защищать планету, и инвесторы это замечают». В настоящее время в Российской Федерации реализуется сразу несколько проектов в обла­сти разработки и производства электромобилей. Все они находятся на разных стадиях разви­тия и ориентированы на разные сегменты рынка. Самое большое количество электромобилей производит Китай, затем следуют страны Европы (прежде всего, Германия и Великобритания), третье место занимает США (рис. 2). Все эти планы появились в начале десятилетия, когда в отрасли наблюдалась более оптимистичная атмосфера, что также влияло на рыночную капитализацию.

Благодаря этому смогли вернуться в продажу после остановки их официальных поставок электрические модели Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и другие. Массовых продаж по данным моделям ожидать не стоит, так как стоппером для покупки будет отсутствие сертифицированного сервисного и гарантийного обслуживания. Только на электромобили, по подсчетам IEA, пришлось 9,5 млн проданных по всему миру в 2023 году автомобилей. Из этого объема 5,4 млн электромобилей продано в Китае, в Европе — 2,2 млн штук, в США — 1,1 млн штук. «Это связано и с господдержкой направления, и с тем, что ассортимент электрокаров в России увеличится.

Аналитики прогнозируют, что к концу 2023 года общее количество электрокаров в России может достичь порядка 40 тысяч единиц, что будет означать удвоение их численности по сравнению с текущим состоянием. Такой прирост, более чем на 80%, подтверждает активный интерес к электромобильному сектору и готовность рынка к дальнейшему расширению и внедрению электромобильных технологий. Лидером рейтинга «Автостата» на рынке электромобилей с пробегом остается японский Nissan (5971 штука), на долю которого пришлось порядка 60% от общего объема. На конец 2020 года самое большое количество продаж электромобилей продемонстрировали страны Европы (1 395 млн шт.), что на 37% больше предыдущего года. Мировой рынок электромобилей (EV) даже во время пандемии в 2020 г. Показал рост 5% на фоне 18-процентного падения продаж автотранспорта (рис.1).

Сейчас под скидку попадает только Evolute, презентованный в 2022 году, — это модификация китайского Dongfeng, который будут собирать на липецком заводе «Моторинвест». «Автостат» отмечает, что более четверти (26,4%) от этого количества пришлось на китайский бренд Zeekr (3724 штуки), который официально свои модели в Россию не поставляет. На втором месте находится отечественный Evolute, который имеет собственную дилерскую сеть, через которую было реализовано 2020 машин. Немного отстает от него немецкий Volkswagen (2000 штук), электромобили концерна поступают в Россию по параллельному импорту. В 2024 году в России планируется ввести в эксплуатацию 1437 быстрых (50 кВт и более) электрозарядных станций (ЭЗС) для электромобилей.

Рестораны, торговые центры, магазины, частные медцентры привлекают таким образом платежеспособную аудиторию. Также в крупных городах наблюдается интерес со стороны таксопарков и каршерингов. Самая действенная и ощутимая поддержка покупателей электромобилей – это скидка, кэшбек, программа компенсации, субсидии со стороны государства, региональных и муниципальных властей. До тех пор, пока преференции не сделают покупку электромобилей привлекательной для покупателя, говорить о даже зарождении хоть какого-то рынка в стране не приходится. Поверхностный анализ этих компаний показывает, что наиболее интересной из них является Li auto.

Есть двух- и полноприводные варианты, причем последний претендует на пробег в 270 миль (435 км). Но больше всего обсуждается изогнутый 43-дюймовый дисплей, который находится внутри. Долгожданная модель ID.3 была представлена на IAA 2019, автосалоне во Франкфурте. Этот автомобиль положило начало многочисленным изменениям в Volkswagen, которая хочет увеличить число электромобилей в портфеле.

Совершенствуются и сами технологии (емкость, стоимость производства) батарей. Количество электро-зарядных станций к 2024 году должно увеличиться до , причем значительная часть будут быстрыми зарядками (4 000 ед.). Планируется, что через 1 порт зарядки смогут заряжаться до 6 электроавтомобилей. Безусловно, считаю, что за ними будущее автомобилестроения.

Электромобиль же по сути постоянно расходует заряд, а в мороз он делает это очень быстро. Если нет подзарядки на стоянке у работы, то вы оказываетесь в зоне риска. Нужно понимать, что процент жителей в России, проживающих в частных домах, значительно меньше, чем, скажем, в США. И по сути получается, что владельцы электротранспорта в нашей стране вынуждены будут тратить время на заправку каждый день не 10 минут, а как минимум 1-2 часа. Учитывая эти особенности, развивать электротранспорт в нашей стране остается только в подходящих для этого южных регионах. Средства, выделяемые на развитие сопутствующей инфраструктуры, являются основным и главным движущим фактором для развития всего рынка электромобилей.

Несмотря на реакцию некоторых журналистов и топ-менеджеров Tesla, то, что стеклянная часть бронированного сэндвича разбилась, — это нормально. Model Y стоит на $4 тысячи больше, чем Model 3, на базе которой она была разработана. А еще у нее есть два ключевых отличия — это хэтчбек, в который можно добавить третий ряд сидений. В отличие от Model X, задние пассажирские двери здесь обычные. Самая новая модель Tesla, которую уже можно заказать. По плану ассортимент для рынка США должен выглядеть следующим образом.

Как сообщает InsideEVs, согласно новому отчёту исследовательской компании BloombergNEF (BNEF), текущая ситуация может сказаться на количестве производимых электромобилей к концу текущего десятилетия. Ожидается, что 14 автопроизводителей, установивших цели по переходу на электромобили на 2030 год, выпустят 23,7 миллиона электромобилей, что значительно ниже первоначального прогноза в 27 миллионов. «Хотя каждый автопроизводитель устанавливает цели индивидуально, они могут коллективно трансформировать глобальный автопром, если эти цели будут успешно реализованы», — заявили аналитики BNEF. Он похож на концепт-кар, потому что открытый пассажирский салон выглядит нереалистично, но у модели предусмотрена серьезная технологическая начинка. Заявляется, что автомобиль будет оснащен автопилотом третьего уровня, который пока находится в разработке — как и специальная батарея. Как говорит BMW, ее технология автономного вождения появится в 2021 году, независимо от того, будет ли это закреплено законодательно.

Продажи в январе оказались на 50% ниже месяц к месяцу. Падение во многом обеспечил Китай, который перестал субсидировать отрасль впервые с 2009 года, из-за чего некоторым производителям пришлось перейти к снижению цен. Также программу поддержки электроавто сократила Германия. Последняя модель из трех объявленных — это Dual Motor. У нее полный привод, пробег более 300 миль (около 500 км) и грузоподъемность 10 тысяч фунтов (4 535 кг). Она разгоняется до 60 миль в час (100 км в час) за 4,5 секунды.

Ожидается на уровне 5,5 % от общего объема транспортных средств (3,6 млн электромобилей). В сценарии ускоренного развития целевой параметр доли электромобилей к 2025 г. Поддержка рынка активно обсуждается на федеральном уровне – разрабатываются программы стимулирования развития зарядной инфраструктуры и электрокаров. До 2024 года на развитие электротранспорта из федерального бюджета правительство совместно с минэкономразвития предполагает потратить более 30 млрд рублей.

Перспективы объема продаж электромобилей в России посчитать достаточно сложно. Можно обратиться к производственному плану, который разрабатывает ряд компаний в России. Так, производство электромобилей на заводе «Москвич» должно составить 10 тыс. А производственная мощность Липецкого завода Evolute оценивается в 100 тыс. Бренд электромобилей Skywell тоже планирует внести свою лепту – 3 тыс. Таким образом, уже в ближайшие несколько лет можно рассчитывать на преодоление психологической отметки в 5% от общего количества проданных автомобилей.

Продажи новых электромобилей в России в мае выросли на четверть к прошлому году, до 1,1 тыс. Но на долю электромобилей в мае пришлось лишь 0,9%, что на 3 процентных пункта (п. п.) меньше, чем годом ранее, и на 7 п. Кроме того, в штуках этот сегмент авторынка вдвое сократился по сравнению с апрелем, когда реализация составила 2,2 тыс.

Поэтому автопроизводители из Поднебесной и ранее проявляли интерес к выводу на рынок России электромобилей. К тому же китайские производители косвенно выходят на рынок РФ, поставляя машинокомплекты для тех же заводов Evolute и «Москвич». Дальнейшее развитие инфраструктуры и повышение покупательского спроса станет сигналом для китайских и корейских производителей к выходу на рынок РФ. Российский авторынок все еще является очень крупным и обладает большим потенциалом для развития.

Есть вероятность, что эксперимент продлят и на 2024 год. В 2022 году из-за санкций из России ушли многие крупные производители, выросли цены на автомобили и комплектующие. По сравнению с 2021 годом продажи машин упали на 59%.

В 2023 году лишь 23% оборудования и изделий, необходимых отрасли здравоохранения, производилось внутри страны. Отечественному рынку нужны поддержка государства и компании, которые будут разрабатывать инновационные решения и выпускать оборудование, аналогов которых раньше в стране не было. О нынешней ситуации на рынке медицинских изделий и оборудования России и его ключевых игроках – в аналитическом исследовании экспертов Группы «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ». Поиск финансирования – одна из важных задач для растущего бизнеса. На сегодняшний день есть множество различных инструментов. Иван Соин, Руководитель направления Применение мер поддержки бизнеса Группы «ДЕЛОВОЙ ПРОФИЛЬ», рассказал о тех возможностях, которые предлагают государственные программы поддержки.

При цитировании документа ссылка на сайт с указанием автора обязательна. Полное заимствование документа является нарушениемроссийского и международного законодательства и возможно только с согласия редакции 3DNews. Volkswagen и Stellantis также не достигнут своих целей на 2030 год и, вероятно, пересмотрят свои планы в ближайшее время, считает BNEF.

Средняя цена в России на новую модель Nissan Leaf составляет порядка 3,9-4,2 млн руб., BMW i3 – 2,6 млн руб., а американская Tesla Model – от 4,6 и до 14 млн руб. Всего в 2020 году в России было продано 688 новых электромобилей. Конечно, унификация производства и развитие технологий постепенно снижают стоимость батарей, однако этот процесс идет крайне медленно. Подстегнуть его могло бы разве что снижение затрат на сырье, но в ближайшие годы рассчитывать на это едва ли стоит. В первые месяцы 2023 года производство мебели в России упало на 10%, продажи сократились на треть.

Продажи электромобилей в РФ продолжат расти в 2024 году, но темпы замедлятся как минимум вдвое. Консенсус-прогноз участников рынка и аналитиков предполагает продажи на уровне 30 тыс. Для развития рынка нужно увеличение числа более дешевых электромобилей (до 2 млн руб.) и зарядная инфраструктура. Пока рынок формируют в основном машины не представленных в РФ официально и более премиальных брендов. Но крайне важное значение здесь имеют меры, предпринимаемые сейчас по созданию инфраструктуры для электротранспорта – сетей зарядных станций в крупных городах и на федеральных трассах.

Чтобы там сразу раскладывались кальянчик, спортивная девочка. Это их менталитет, замены им не предвидится, ибо подрастающее поколение наследников тупо скопировали методы своих отцов. Сидят в высоких чинах администрации прездинента, чиновниками в областных думах, менеджерами в бизнесах батьков. Они занюхнут кокс и встретят его с распростертыми объятиями. Ну нет у нас прослойки миллионеров, что будут вкладыаться в таких как Тесла, Болт, будут покупать Ауди Е-Трон.

По оценкам BNEF, продажи электромобилей и гибридов в США вырастут на 20 % в этом году. Оптимистичные новости приходят и от южнокорейских брендов Kia и Hyundai, которые демонстрируют устойчивый рост и не планируют значительных сокращений в производстве. В 2021 году продажи электромобилей достигли рекордного уровня (6,6 млн единиц). Отрасль росла, несмотря на проблемы в цепях поставок, которые в тот период вызвала пандемия. Положительная динамика с небольшими падениями наблюдалась и на протяжении 2022 года, следует из данных The Financial Times.

«Расходы на зарядку электромобиля существенно ниже, чем стоимость топлива. Каждые 100 км пути обходятся владельцу авто с ДВС примерно в 400–1000 рублей в зависимости от класса авто и расхода топлива. В то время как собственник электрокара по ночному тарифу заплатит за тот же километраж около 40–50 рублей», — отмечает Житнухин. ■ сценарий ускоренного развития – 45 млн электромобилей в 2030 г. По данным ГИБДД, в 2023 году общее количество стоящих на учете легковых электромобилей составило 39,7 тыс. Общий парк легковушек со всеми типами двигателей при этом достиг 51,5 млн.

Базовый сценарий развития рынка электромобилей предусматривает, что доля электро­мобилей составит 10 % в 2025 г. Парк электрических транспортных средств ожидается на уровне 3 % от общего объема транспортных средств (2 млн электромобилей). Базовый сценарий развития рынка электромобилей предусматривает, что доля электро­мобилей составит 10 % в 2025 г. Сбалансированный сценарий развития рынка предусматривает, что доля электромоби­лей составит 7,3 % в 2025 г.

Tesla будет четвертой с 413 тысячами электрокаров, за ней следует Toyota. По прогнозам экспертов, Daimler, Hyundai, General Motors и Ford в 2025 году продадут от 330 тысяч до 400 тысяч электромобилей. Девелоперы недвижимости класса Бизнес и Элит уже сейчас понимают, что электрозарядки в новых ЖК и бизнес-центрах – это «must have», без них никуда.

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году в мире было продано почти 14 млн электромобилей и гибридов, что на 35% выше, чем годом ранее. Доля таких автомобилей на глобальном авторынке составила 18%. Основная доля продаж (почти 60%) традиционно пришлась на Китай, констатируют в IEA. Далее следуют Европейский регион (почти 25%) и США (10%). Таким образом, на эти три региона пришлось 95% рынка всех электрокаров и гибридов в 2023 году.

Инфраструктура для зарядки электрокаров в России пока развита слабо. Централизованно станции расположены в городах-миллионниках. В 2022 году государство выделило почти 1,4 млрд рублей на установку станций для зарядки электромобилей в 16 регионах (Нижегородская область, Республика Татарстан и другие). Всего же к 2024 году планируют построить около 9 тыс. Несмотря на проблемы в автомобильной промышленности, продажи EV все это время росли.

Например, при внутригородской логистике, обслуживании ЖКХ или при пассажирских перевозках в маршрутках и такси. «Относительно небольшие средние расстояния доставки при высокой загрузке парка могут быть коммерчески интересны, даже с учетом начальной дороговизны и стоимости аккумулятора», — заключает эксперт. По данным «Авито Авто», в России растет интерес к электромобилям. Во втором квартале 2020 года объявлениями о продаже электромобилей на площадке интересовались на 132% чаще, чем в аналогичный период год назад. Кроме того, как выяснили эксперты сервиса, предложение по этому сегменту за второй квартал выросло на 22% по сравнению с предыдущим кварталом и на 113% по сравнению с прошлым годом. Рост интереса к электромобилям во втором квартале может отчасти объясняться введением беспошлинного импорта, который начал действовать с 4 мая 2020 года.

Чистая энергия — это хороший бизнес, простой и понятный. Чистая энергия конкурентоспособна, и во многих случаях сделки можно структурировать так, чтобы она была дешевле, чем традиционные формы энергии». Самыми востребованными электромобили являются в странах Европы, в частности, в Норвегии, где спрос на них составляет порядка 78,4%.

В настоящее время на азиатский регион приходится 61,2% мировых продаж автомобилей, и согласно вышеупомянутым прогнозам его доля продолжит расти. По этой причине инвесторам следует уделить больше внимания производителям автомобилей из Азии, особенно тем, кто выпускает электромобили (EV). Правительство утвердило Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта, сообщает пресс-служба кабинета министров. К 2030 году не менее 10% всех выпускаемых автомобилей в стране должны быть электрическими. В то же время государство активно поддерживает выпуск экологичного транспорта и готово выделять субсидии на его покупку. Минпромторг запустил программу поддержки спроса на российские машины со скидкой на электромобили в 35%.

Автопроизводители из Китая и Кореи, думаем, будут выводить новые модели электромобилей. Для них российский рынок является привлекательным, и они активно ищут пути развития здесь. Как раз новые электромобили являются очень технологичными и будут интересны в верхнем ценовом сегменте для клиентов. Вы поехали на работу и оставили автомобиль на улице. Если речь идет о машине с ДВС, то количество топлива в баке за время простоя не изменится.

Сначала ID.4 будет заднеприводным, но в будущем появятся и полноприводные версии. Цена и дата запуска продаж неизвестны, ориентировочно — 2021 год. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors намерен занять второе место на рынке в 2025 году, продав около 590 тысяч электромобилей. Китайская Geely, владеющая Volvo, займет третье место.

В настоящее время в Российской Федерации реализуется сразу несколько проектов в обла­сти разработки и производства электромобилей. Самой продаваемой маркой электромобиля в 2020 году в России стала Nissan Leaf – 144 электрокара. Всего в общем объеме российского парка электрокаров данная марка занимает порядка 83% (9022 тыс. шт.). В основном данная марка представлена в Сибирском и Дальневосточном регионах России – почти 60%. В силу этого 97% электрокаров марки Nissan Leaf являются праворульными.

Сейчас может показаться, что рынок электрокаров в России замер, но перед нами только вершина айсбегра. На практике сейчас начата колоссальная работа по построению зарядной инфраструктуры, которая является основой рынка электроавтомобилей и обеспечит его быстрый рост в самой близкой перспективе. На рынок нашей страны со временем могут выйти суббренды уже присутствующих компаний Geely, Chery, GAC, Changan, OMODA. В Китае активно развивается направление электрокаров, автомобили есть на любой вкус.

Самой популярной моделью отечественного рынка оказался хэтчбек Nissan Leaf. В 2019 году Nissan представил модель Leaf, которая обладает повышенной мощностью (217 л.с.) и увеличенным пробегом без подзарядки (385 км). Во многом вы правы, именно поэтому построение зарядной инфраструктуры происходит за счет частных инвесторов – «пионеров» рынка, не за счет топливных компаний. Это открывает большие возможности для частного капитала, малого и среднего бизнеса. Очевидно, что в ближайшие 2-3 года нас ждут глобальные изменения рыночной инфраструктуры частного и коммерческого транспорта, такси и автопарков. Этому будут способствовать программы крупных лизинговых компаний по поддержке рынка электромобилей на федеральном уровне.

Во второй половине 2024 года «АвтоВАЗ» обещает начать выпуск электрической LADA Largus. Определенный спрос на нее совершенно точно будет, но я сомневаюсь, что он кардинально изменит рынок — слишком узкоспециализированная модель. Эксперт в сфере PR и маркетинговых коммуникаций, основатель и президент группы компаний Pro-Vision, награжден РАСО «За вклад в развитие отрасли PR и популяризацию профессии», к.ф.н. Среди ключевых компетенций – разработка стратегий развития, сопровождение инвестиционных проектов, повышение операционной эффективности, постановка проектных офисов в компаниях различных отраслей. Среди ключевых компетенций – разработка стратегий развития, сопровождение инвестиционных проектов, повышение операционной эффективности, постановка проектных офисов в компаниях различных отраслей. Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх считает, что на фоне новых правил популярные китайские электромобили будут дорожать.

Парк электрических транспортных средств ожидается на уровне 2,3 % от общего объема транспортных средств (1,5 млн электромобилей). Сбалансированный сценарий развития рынка предусматривает, что доля электромоби­лей составит 7,3 % в 2025 г. В 2024 году рынок электромобилей в базовом сценарии вырастет в 2,1 раза, до примерно 30 тыс. Негативный сценарий предполагает отсутствие роста рынка.

Cupra — отдельный бренд Seat — получила собственную версию El-Born. Из-за этого его трудно рассматривать как отдельную модель. Ожидается, что батареи в 82 кВт хватит на 310 миль (500 км). Volkswagen уже давно заявляла о планах создать полную линейку электромобилей ID, и Space Vizzion — это полноценный электрический универсал. Хотя многие производители фокусируются на внедорожниках и кроссоверах, электрический универсал может быть гораздо производительнее и вместительнее.

Можно заставить батарею работать чуть более эффективно, усложнив технологический процесс, однако это сразу же повышает стоимость готовой продукции. Другой вариант — вдвое увеличить запас хода электромобиля, поставив в два раза больше аккумуляторов — делает автомобиль тяжелее и дороже, заставляя попутно решать проблему охлаждения батарей. «Электромобиль в каршеринге — это удобство для пользователя и некоторые хлопоты для владельца автопарка. Но все эти проблемы решаемы господдержкой, поэтому, возможно, каршеринг станет той ступенькой, которая сделает электромобили ближе к простым потребителям», — резюмировал автомобильный журналист Юрий Урюков. В некоторых регионах есть существенные подвижки в развитии инфраструктуры для электрокаров.

Но пока невозможно понять, на какой срок эксплуатации будет рассчитан этот электромобиль. Вполне возможно, что в 2024 году будет обновление модели, а в 2028 году появится следующая. Faraday Future переживала взлеты и падения, но сумела продемонстрировать предсерийные управляемые модели в 2020 году. Колесная база FF91 больше трех метров, но это сделано ради внутреннего простора. В панорамном люке на крыше, задних и боковых окнах используется жидкокристаллическое стекло с диспергированным полимером, по которому можно постучать, чтобы в салоне стало темнее. Внутри не будет обычного зеркала заднего вида — Faraday Future заменила его широкоэкранным монитором.

Пока это концепт-кар, но можно ожидать, что в 2021 году модель станет серийной. Volkswagen обещает, что заряда хватит на 300 миль (480 км). VW ID.4 — электровнедорожник от Volkswagen, который берет начало от концепт-кара ID.Crozz. Он был представлен на онлайн-стенде Женевского автосалона в 2020 году, и единственная известная подробность о нем — пробег в 310 миль (500 км).

В результате это может привести к превышению налогов на электромобили в сравнении с налогами и сборами на ДВС сейчас. Закономерным сейчас кажется сотрудничество с Китаем — он лидер по экспорту электромобилей. В 2022 году в стране продали 3,5 млн электрокаров — это больше, чем во всем остальном мире. Кроме того, в Китае находятся четыре из десяти крупнейших мировых производителей аккумуляторов. Сетевое издание «SECTORMEDIA» зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). ■ формирование государственной политики в сфере развития электротранспорта, в том числе мер государственной поддержки.

Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, к 2030 году продажи электромобилей (EV) превысят 65 млн и будут составлять 60% от общих продаж авто. Сейчас это ключевая технология для снижения уровня выбросов в атмосферу в рамках плана Net Zero — он предполагает достижение нулевого уровня загрязнения атмосферы от различных отраслей к 2050 году. За счет этого участники рынка автомобилестроения получают дополнительные стимулы для развития EV-направления. Минимальная стоимость электромобиля составит 450 тысяч рублей, максимальная скорость — 120 километров в час, дальность хода — до 200 километров.

Тем же немногочисленным покупателям более простых подержанных моделей могу посоветовать тщательно проверять время автономной работы. Чем старше машина, тем меньше у нее запас хода на одной подзарядке, поэтому велик риск приобрести авто без нареканий по кузову, но с «убитым» аккумулятором. Также советую избегать транспортных средств, которые эксплуатировались в очень жарком или очень холодном климате, поскольку эти погодные условия негативно влияют на срок службы батареи. Таким образом, пока нет никаких предпосылок для того, чтобы электромобили заняли 10% рынка к 2030 году.

В НРА считают, что в 2023 году продажи новых электромобилей выросли в 4,7 раза, до более 14 тыс. Это схоже с отчетом «Автостата», который на основе данных ППК оценивал рынок в 14,09 тыс. При этом топ-5 продаж в основном занимают официально не представленные в России китайский Zeekr (лидирует на рынке, 3,7 тыс. штук), а также Volkswagen и Tesla. Кроме них, в топе Evolute липецкого «Моторинвеста» (примерно 2 тыс. штук), созданный на базе китайских моделей, а также марка Voyah (импортируется также «Моторинвестом»).

Первым у дилеров появится флагманский электрический кроссовер ET5, а в 2023 году к нему присоединится новый гибридный кроссовер HT-i. По данным BCG, в прошлом году, в период пандемии COVID-19, доля мирового рынка электромобилей увеличилась до 12% (годом ранее она составила 8%). В 2025-м на долю автомобилей с нулевым выбросом углекислого газа, включая работающие на топливных элементах, придется 47% новых машин, продаваемых по всему миру, утверждают аналитики.

Производство Cybertruck планируют запустить к концу 2021 года. Максимальный пробег на одном заряде превысит 500 миль (800 км). Это отсылка к легендарному микроавтобусу Volkswagen — он вместит до восьми человек, а интерьер можно будет постоянно менять. Есть и грузовой вариант — не исключено, что он появится до пассажирской модели, поскольку спрос на экологичный транспорт первой и последней мили растет.

«Допустим, человек готов потратить на автомобиль ₽2 млн. За эту сумму можно купить хорошо оснащенный китайский кроссовер или же самый простой электрокар. Поэтому интерес к электромобилям ниже, чем к машинам с ДВС», — поделился мнением Юрий Урюков.

На конец 2020 года самое большое количество продаж электромобилей продемонстрировали страны Европы (1 395 млн шт.), что на 37% больше предыдущего года. Китай впервые за несколько лет по объему продаж электромобилей, уступив европейским странам, ушел на второй место – млн шт. Продажи электрокаров по всему миру, включая США, продолжают расти, а отраслевые эксперты ожидают долгосрочного расширения этого сегмента.

Для примера, на Китай приходится 77% мировых мощностей по производству аккумуляторов, далее по 6% приходится на Польшу и США, а оставшиеся проценты –  на остальной мир. Очевидно, что тот, кто контролирует рынок аккумуляторов, имеет большие перспективы производства и развития электротранспорта. Ожидается, что продажи электроавтомобилей продолжат расти высокими темпами, и к 2030 году их доля в мировых продажах составит 60%. Азия – будет основным регионом реализации EV, поэтому стоит особое внимание уделить производителям из этого регионам. С 2018 по 2022 год в России наблюдался заметный рост численности парка электромобилей. В 2018 году в стране было зарегистрировано всего 3,6 тысячи электрокаров, а к 2022 году их количество возросло до 21,7 тысячи.

Лидером по продажам электроавтомобилей остается Тесла, но если включить еще гибриды (PHEV), то китайская компания BYD их опережает. Вообще, низкие темпы роста Tesla в этом году настораживают. Маск обещал мировое лидерство, но похоже не судьба. Есть большая вероятность, что эта тенденция продолжится. Данные EV Volumes показывают, что продажи электромобилей в 2022 году выросли на 55%, но эту информацию еще предстоит подтвердить.

Наше сознание всегда сопротивляется чему-то новому. Сначала мы настороженно смотрим на появляющиеся технологии, а потом думаем, почему не “зашли в рынок” раньше, когда он был не поделен. То, что вы нарисовали в статье красиво, но не реально. Разве что если резко цена электрокара обвалится до Школы Рапид, Лады Веста. И заправки будут так же часто расставлены как углеводородные.

20 июля Контрол Лизинг при поддержке Сбербанка запустил уникальное в России направление лизинга зарядной инфраструктуры и финансирования электроватомобилей. Для рынка это предвещает глобальные изменения и новые возможности. Об этом рассказал Александр Усов, исполнительный директор КОНТРОЛ лизинг. Целевая аудитория для различных электромобилей разная.

Большинство (83%) электромобилей пришлось на Nissan Leaf, более 6% — на Tesla, около 4% — на Mitsubishi i-MiEV. События 2022 года перенесли сроки и внесли коррективы в способы реализации проекта. Акцент сместился на локализацию производства электромобилей при активной поддержке государства. Больше всего электрокаров в 2020 году было продано в Москве и Санкт-Петербурге – 240 и 69 соответственно (рис. 9). Реалии таковы, что практические аспекты выбора — последнее, на что будут ориентироваться покупатели «электричек» в России. Электромобиль стоимостью 5-10 млн стоит рассматривать прежде всего как элемент имиджа и модный аксессуар, а не в качестве утилитарного средства передвижения.

По прогнозам Sustainanalytics, к 2028 году размер рынка EV вырастет с $287 млрд до $1,31 трлн. Владельцами электро-зарядных станций могут стать юридические лица и индивидуальные предприниматели. И на данный момент еще не поделена география установки зарядных станций. Первые инвесторы в зарядную инфраструктуру по нашим расчетам, будут получать доходность не на старте проекта, а примерно спустя год и позже – когда трафик будет существенным и география ЭЗС расширится. Это, наверное, единственное на данный момент направление бизнеса, в котором каждый инвестор только выигрывает от расширения числа конкурентов. Цель ведомства — увеличить долю электромобилей к 2030 году до 10% от общего объема производства транспортных средств.

На транспортный сектор приходится 23% всех выбросов парниковых газов в мире. Элек­тромобили способны внести наибольший вклад в снижение выбросов парниковых газов в атмосферу. В среднем от электромобилей в два раза меньше выбросов CO2, чем от автомобилей с ДВС.

У Spring будет пять дверей, четыре сиденья, и он появится на дорогах в 2021 году. У Ariya будет два размера батареи и несколько конфигураций двигателя, а также двухколесный или полный привод. Цены на модель начинаются от £40 тысяч, ожидается, что она появится на дорогах в 2021 году. Классические заправочные станции тоже начали инвестировать в построение зарядной инфраструктуры чтобы не просто заработать на повышенном спросе в моменте, а не потерять долю топливного рынка через пару лет. «СберБанк активно участвует в формировании «зелёной» экономики. У электромобилей в России большое будущее, поэтому уже сейчас стоит всерьез рассматривать вложения в развитие сопутствующей инфраструктуры».

Пока в стране не появится доступный электромобиль по средней цене, говорить об этом сложно. Ну и, конечно, развитие сети электрозаправок должно быть более серьезным, чем есть сейчас», — подчеркивает автоэксперт, радиоведущий Игорь Моржаретто. «В рамках трансформации компании мы пытаемся изменить используемую нами упаковку. Алюминий — важный материал, особенно в бизнесе по производству напитков. Нам нужны компании, которые хотят занять лидирующие позиции в этой отрасли и взять на себя дополнительные затраты.

Кроме того, параллельный импорт может сыграть ключевую роль в обеспечении доступности разнообразных моделей электромобилей для российских потребителей. Несмотря на скромные объемы, российский рынок электрокаров растет ежегодно. Так, по ожиданиям «Автостата», рынок электромобилей в базовом сценарии достигнет 25 тыс. Базовый прогноз НРА предполагал, что продажи в сегменте вырастут в 2,1 раза, до примерно 30 тыс.

В его основе лежат система Porsche в 800 В, которая также используется в Taycan, и адаптированная платформа PPE от Audi. Пока других подробностей нет, но переход Macan на электричество показывает диверсификацию портфеля Porsche. Ожидается, что производство Porsche Macan начнется в 2020 году. Audi собрала специальную рабочую группу под названием Artemis, чтобы создать высокоэффективный электромобиль. Команда получила полную независимость и к 2024 году планирует создать новую модель.

В его основе лежат те же технологии, что у Volkswagen ID Cross и Audi e-tron. Поэтому он, вероятно, будет иметь пробег в 310 миль (500 км) и максимальную скорость 112 миль в час (180 км в час). Skoda не сообщила, за сколько Vision E сможет разогнаться до 60 миль в час (100 км в час), но он получит 302 лошадиных силы. Это седан с солнечными батареями на крыше и капоте, который получает энергию солнца все время — даже во время вождения. В целом в нем все стандартно для электрокара, но солнечные батареи помогут увеличить пробег на 12 км в час (в ясную погоду).

Кроме того, автоконцерн «Калашников» работает над выпуском UV-4 с запасом хода на 150 километров без подзарядки. Однако по-прежнему остается актуальной проблема с зарядными станциями для электромобилей в стране. Многие из них работают на иностранном программном обеспечении. После ухода некоторых зарубежных компаний обслуживание электромобилей значительно усложнилось.

Форекс обучение в школе Бориса Купера, переходите по ссылке и узнаете больше — https://boriscooper.org/.